レガシィ(BG5)のヘタっていた足回りがようやく復旧する事になった。
待ちに待ったこの日がやってきたのです。＜大げさｗｗｗ
当初は既に役を果たしていないであろう、ショックアブソーバーのみの交換を考えていたんだけど、スプリングもヘタっていたら二度手間だな〜と思ってショック＋スプリングも考えた。
スプリングのヘタりについては、そうはヘタらないという意見と、距離や使用環境でヘタるという両方の意見がある。
ヘタらないとすればショックのみ交換で安く上がるし、スプリングがヘタったとすればその両方。
それは外してみなければ分からない。
本来ならば外して確かめて、ショックのみにするか両方交換か検討したいんだけど、あまりにもコスト的に非効率的という訳で一発勝負とした。
オレ的にはコイルはヘタっていないとの読みをしていたので、当初同じショックを交換すれば良いとのストーリーを持っていたけど、今装着しているのは形状が純正タイプでローダウンスプリングとの相性が良くない（導入した当初は全く考えてなかった）
車高が落ちる事でショック自体の上下ストロークがキチンと確保できてない。
それも今回のヘタりとなった原因のひとつと考えられる（少し勉強した(^^ゞ）
なもんでショックのみの交換にはローダウン用のショックアブソーバーが必要と考えてた。
探した結果、車高を落としてもストロークを吸収できるショートストロークタイプのショックに目を付けていたのだが、何故か生産が中止となっていて市場で探すのは困難という事態！もっと早く動いていれば・・・・
まあ、仮に手に入ったとしてもスプリングとの相性もあるかもしれないから、その辺りも気になるところ。
そんなややこしい問題があるなら、いっその事ショックとスプリングが一緒になった車高調がいいのでは？という考えにもなった。
車高調はセットモノなので相性という点では問題ない。メーカーの好み、味付けの好みだけになる。だけど、ちょっと敷居が高いイメージがある。
あまり知識がないし、値段も・・・と思ったら、今は通常のショック＋スプリングの組み合わせとほぼ同じ価格帯で買える。正直驚いた。(^_^;)
今回オレが選んだのは、タナベのサステックプロNF。
おそらく初心者向けのキットだと思う。
価格が魅力的で、減衰力もノーマルプラスα的、車高調整もあまりベタベタに下がるのではなく、20〜30mm落ちる程度に調整できるのを選んだ。
TEＩＮやCUSCOも候補にあったが、いいあんばいの車高に調整できなそう点で対象から外れる。
またオレの足回りに関してのメーカー好感度も良いタナベ製品となった(^_^;)
そんなこんなで、ショップで交換してもらった。
取り外したショックは、前輪の片方が既にお亡くなりになっており、もう片方は非常に動きが悪い状態であった。
店員さんには良い機会でしたねと言われたが、もうこの状態で何年も「いつか交換してやろう、いつか・・・」と延び延びにしていた。つか、よくこんなんで乗っていたなってしみじみ思った(笑)
早速、新・足回りで試乗。
当たり前だけど、底付き感が全くない。以前と比べ物にならない乗り心地。
乗り心地はノーマル＋α。
いや〜快適です。＜当たり前だよね(笑)
（またまた快便！）
今後は車高調自体が馴染むまで少し乗って、アライメント調整を行う予定。
あと、車高設定は説明書を元に今までと同じくらいに設定したつもりなんだけど、オレのイメージより下がってしまってたので車高を調整しないと！
（一度調整したら、今後は調整はしないと思っていたが・・・ｗｗ）
それらが済んだら全開走行したいなぁ〜
走るのがまたまた楽しくなりそうです。
待ちに待ったこの日がやってきたのです。＜大げさｗｗｗ
当初は既に役を果たしていないであろう、ショックアブソーバーのみの交換を考えていたんだけど、スプリングもヘタっていたら二度手間だな〜と思ってショック＋スプリングも考えた。
スプリングのヘタりについては、そうはヘタらないという意見と、距離や使用環境でヘタるという両方の意見がある。
ヘタらないとすればショックのみ交換で安く上がるし、スプリングがヘタったとすればその両方。
それは外してみなければ分からない。
本来ならば外して確かめて、ショックのみにするか両方交換か検討したいんだけど、あまりにもコスト的に非効率的という訳で一発勝負とした。
オレ的にはコイルはヘタっていないとの読みをしていたので、当初同じショックを交換すれば良いとのストーリーを持っていたけど、今装着しているのは形状が純正タイプでローダウンスプリングとの相性が良くない（導入した当初は全く考えてなかった）
車高が落ちる事でショック自体の上下ストロークがキチンと確保できてない。
それも今回のヘタりとなった原因のひとつと考えられる（少し勉強した(^^ゞ）
なもんでショックのみの交換にはローダウン用のショックアブソーバーが必要と考えてた。
探した結果、車高を落としてもストロークを吸収できるショートストロークタイプのショックに目を付けていたのだが、何故か生産が中止となっていて市場で探すのは困難という事態！もっと早く動いていれば・・・・
まあ、仮に手に入ったとしてもスプリングとの相性もあるかもしれないから、その辺りも気になるところ。
そんなややこしい問題があるなら、いっその事ショックとスプリングが一緒になった車高調がいいのでは？という考えにもなった。
車高調はセットモノなので相性という点では問題ない。メーカーの好み、味付けの好みだけになる。だけど、ちょっと敷居が高いイメージがある。
あまり知識がないし、値段も・・・と思ったら、今は通常のショック＋スプリングの組み合わせとほぼ同じ価格帯で買える。正直驚いた。(^_^;)
今回オレが選んだのは、タナベのサステックプロNF。
おそらく初心者向けのキットだと思う。
価格が魅力的で、減衰力もノーマルプラスα的、車高調整もあまりベタベタに下がるのではなく、20〜30mm落ちる程度に調整できるのを選んだ。
TEＩＮやCUSCOも候補にあったが、いいあんばいの車高に調整できなそう点で対象から外れる。
またオレの足回りに関してのメーカー好感度も良いタナベ製品となった(^_^;)
そんなこんなで、ショップで交換してもらった。
取り外したショックは、前輪の片方が既にお亡くなりになっており、もう片方は非常に動きが悪い状態であった。
店員さんには良い機会でしたねと言われたが、もうこの状態で何年も「いつか交換してやろう、いつか・・・」と延び延びにしていた。つか、よくこんなんで乗っていたなってしみじみ思った(笑)
早速、新・足回りで試乗。
当たり前だけど、底付き感が全くない。以前と比べ物にならない乗り心地。
乗り心地はノーマル＋α。
いや〜快適です。＜当たり前だよね(笑)
（またまた快便！）
今後は車高調自体が馴染むまで少し乗って、アライメント調整を行う予定。
あと、車高設定は説明書を元に今までと同じくらいに設定したつもりなんだけど、オレのイメージより下がってしまってたので車高を調整しないと！
（一度調整したら、今後は調整はしないと思っていたが・・・ｗｗ）
それらが済んだら全開走行したいなぁ〜
走るのがまたまた楽しくなりそうです。
